有钱买不到 《Forza Motorsport 4》发10台勒芒传奇战车
2012-02-16 16:29:54   来源：人民网   作者：霍雨佳   评论：0 点击：

　　虽然距离2012年勒芒耐力赛开赛还有很久，但是近日Xbox360游戏大作《极限竞速4》发布了勒芒赛车更新包。这一次微软一口气带来了十款高性能赛车，并且在勒芒耐力赛历史上的几台传奇赛车也收录其中。下面让我们跟随这十台或公路怪兽或街道钢炮去了解竞速舞台的光辉岁月。


　　卫冕冠军：Audi R18 TDI

　　年代：2011

　　首先带来的自然是上届冠军，也是奥迪近年征战耐力赛的明星车型——2011 Audi R18 TDI 。这是奥迪第四代勒芒赛车，它集合了全球汽车工业在高效动力、超轻量车身、光电技术、能量管理和空气动力学等方面的最顶尖成果。

　　超轻的3.7升V6单涡轮增压燃油直喷柴油发动机所迸发的540匹马力澎湃动力，使其充分满足赛事对赛车高功率、低排放的要求。全新设计的一体化碳纤维封闭式座舱极大的提高空气动力学效率，令整车性能更加出色。此外，奥迪R18 TDI率先采用完全LED大灯，使行驶在勒芒24小时耐力赛夜间赛道上的奥迪车手拥有明显的领先优势。



　　勒芒精神：Panoz Abruzzi

　　年代：2011

　　Panoz 跑车生于勒芒成于勒芒，人们很难界定它是民用车还是赛车。它凶猛异常，产量极低，每一台都是针对勒芒耐力赛而设计然后实现量产。这一次微软放出了Panoz Abruzzi ，算是给车迷解解渴，因为它太昂贵，产量太小了。

　　Panoz Abruzzi勒芒限量版手工制造限量81台。采用前置引擎、后置的驱动桥和散热器，发动机最大功率超过600马力和最大扭矩达到600磅尺，它是有史以来第一辆符合“可循环冲击能吸收矩阵系统” (recyclable energy absorbing matrix system)的民用车。同时，具备“Trifecta”的独特三阶段式冷却系统，由一个标准的散热器和第二、第三散热器组成，其后置的散热器从车顶和后侧窗的输气管吸进冷气，帮助提高发动机的性能和效率。

　　计划中的81辆Abruzzi勒芒精神超级跑车将在三年内陆续完工，每辆车各自代表勒芒大赛1923年至2013年间的81场比赛，价格在40万欧元，约400万人民币，颜色有蓝色，黑色，银色可选。

 
　　东瀛传说：Mazda 787B

　　年代：1991

　　Mazda 787B是迄今为止唯一在勒芒24小时耐力赛上折桂的日系车，也是第一辆搭载转子发动机的勒芒参赛车。去年为了向马自达致敬，还特别安排Mazda 787B又跑了一下勒芒赛道。

　　1991年第59届勒芒24小时耐力赛，在44辆赛车参与的比赛中，最终只有12辆完成了比赛。在与保时捷、奔驰、捷豹等众多强大对手的竞争中，3辆马自达赛车全部跻身前10名，其中55号车马自达787B以黑马的姿态一举夺魁。

　　20世纪90年代初，国际汽联希望减少车队的参赛成本以及降低车速，而转子发动机虽然具备重量轻、结构简单、能实现发动机的高转速、大功率、有助于合理分配整车前后载荷、降低车身重心、有助于提高整车操控性等先天优势，但其扭矩低、高油耗、存在偏心振动、对发动机的材料、润滑、冷却和密封都提出了非常高的要求，而且制造成本也相当高昂，因此在新的动力规则中被禁止使用。以至于后来马自达在赛车领域一蹶不振，转子发动机的发展受到诸多制肘，最终Mazda 787B成为了勒芒历史上的日本传说。

 
　　奥迪竞速的起点： Audi Quattro S1

　　年代：1986年

　　奥迪在赛车运动中的投入不算小，要说起奥迪和赛车最亲密的一刻，绝少不了Audi quattro。和现在不一样，不是每辆四驱奥迪都可以贴上quattro的标志，那是奥迪赛车历史上的一位常胜将军的名字。

　　奥迪赛车可以说是靠四驱技术quattro起家，当年奥迪参加WRC之前，尽管当时世界汽车拉力赛IV组别对车型的改装程度没有限制，但相关规定并未提及是否允许四轮驱动赛车参赛。经过艰苦的努力，奥迪赛车运动主管尤尔根·施托克马关于奥迪四驱赛车的申请才获得国际汽联的批准。奥迪的申请之所以能通过还有另外一个重要原因，那就是福特、蓝旗亚、雷诺等奥迪的竞争对手并未对此提出异议，他们自认为自己拥有成熟的后驱技术高高在上，并没有把德国人折腾出来的“四驱怪物”放在眼里。

　　这次《FM4》里放出的是奥迪S1 Sport quattro。虽然没有勒芒经历，但是作为横扫WRC战场车型绝对值得尊敬。说到这个怪兽的传奇故，就必然要提到这种在道路竞赛中称王的世界性比赛——世界拉力锦标赛，以及这种竞赛历史上曾经让人热血沸腾又毛骨悚然的竞赛级别——B组(Group B)。当配有全时四轮驱动系统的奥迪quattro用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的世界拉力锦标赛之后，几乎所有参赛的车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会于是在1983年建立了B组比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制，机械暴力美学的时代因此来临。

　　1986年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪S1 Sport quattro的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路似乎已经不能承受更高的速度了。奥迪却靠惊人的研发能力在这个赛季推出了终极版本——奥迪S1 Sport quattro Pikes Peak。这部机械魔兽将直列5气缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候为598匹马力，从静止加速到时速100公里，仅仅用了2.3秒。在这一年，S1 Sport quattro Pikes Peak完胜世界拉力锦标赛，并在1987赛季成功卫冕，从标致205 T16手里重新夺回了“山路之王”的封号。


　　铁血战神：阿尔法·罗密欧 155 Q4

　　年代：1994年

　　具有百年历史的阿尔法·罗密欧直到今年才会以官方渠道进入中国市场，作为广汽菲亚特在华的高端品牌，的确让车迷期待不已。

　　作为菲亚特收购阿尔法·罗密欧后的第一款新车型，155的确是一台精品。而其性能四驱版本155 Q4一直是意大利车迷心中的神物，只是因为激情的原厂调教和极大的改装潜质，在民用领域你甚至可以找到500+马力的155 Q4。

　　当然这么做并不是胡来，因为155 Q4的威名在DTM赛场早就建立起来。因为国际汽联分给意大利的颜色为红色，所以法拉利，菲亚特，阿尔法·罗米欧出战都以红色涂装为主，155 V6 DTM也人称铁血战神。1993年，阿尔法·罗密欧155 V6 DTM打破了德国车二十年的统治勇夺冠军。微软能够选择在《FM4》中加入155 Q4相信最能满足车迷的刁钻胃口，对于中国车迷，了解155 Q4才能读懂今年就会进口的giulietta。

 
　　变种野马：福特野马Cobra R

　　年代：1995年

　　照片里的野马型号为Cobra R，很明显这是九十年代美国产物，和七十年代的野马非常不同，不客气的说那个时候野马还在发展，现在只是不断的复刻。

　　野马Cobra R是福特的性能部门SVT研发，只不过那个时候还没流行以SVT为后缀，Cobra R当然是野马的性能版本。实际上在北美市场现款野马对年轻人吸引力有限，所以老款和现款都不是《FM4》玩家的情节车型，1995年的野马Cobra R是一匹绝种野马。
 

　　猛男号：道奇Rampage Challenger SRT8

　　年代：2010

　　美式三大肌肉跑车：野马、科迈罗和挑战者中除了野马在一直坚守这个市场，雪佛兰科迈罗和道奇挑战者都算是近年开始回归。

　　道奇挑战者SRT8自然是克莱斯勒的高性能部门SRT8研发。Brembo的大尺寸煞车卡钳和245/45Z R20的固特异车胎在美式肌肉车上出现都不足为奇，6.4升Hemi V8发动机，最大功率465马力，最大扭矩630N?m，美式跑车总是给你的比你想要的要多一点。
 

　　重型超跑：宾利GT2

　　年代：2011

　　从目前了解的消息看，《FM4》中的这款宾利MPC GT2并非量产，因为这款车的原型车宾利最强的跑车欧陆GT2还未正式发布。

　　据了解这款欧陆GT2车型将会比重2200公斤的标准款GT车型轻至少200公斤，将搭载一款最大动力输出达650马力的发动机，比常规款的欧陆GT Coupe高了将近100马力。这意味着新款欧陆GT2将能够在不足4秒的时间内从0提速至60英里/小时，最高时速将超过200英里/小时。

　　目前还不能证实，这款欧陆GT2是会采用现有的W12发动机还是会采用将于今年推出的新款双涡轮增压V8发动机。但是，由于这两款发动机都被认为能够输出超过600马力的最大动力，因此据称这两款发动机都在进行测试。也许我们能在《FM4》中找到一些蛛丝马迹。

 
　　澳洲战神：霍顿HSV GTS

　　年代：2011

　　澳大利亚也有赛车，有赛车就有战神。澳大利亚汽车品牌霍顿GTS就是一台性能房车，而HSV GTS就是霍顿的特殊车辆组打造的顶级性能GTS。

　　既然霍顿隶属通用，那么HSV就很容易理解，和美国品牌一样，相当于SRT8、SVT之余克莱斯勒和福特。霍顿HSV GTS使用425马力的LS3 V8引擎，最高扭矩550牛?米。基本上以这个数据位原型，澳洲人还会下恨手爆改，所以霍顿HSV GTS 各代车型问世40年来，一直霸占澳洲赛车最高荣誉。

 
　　钢炮弟弟：大众POLO GTI

　　年代：2011

　　高尔夫GTI一直都是各种赛车游戏里的入门级车型，相信热衷赛车游戏的朋友都有同感，一般来讲开始游戏，你没钱没资历，系统会给你一台高尔夫GTI去打拼。也许今后会有所改观，因为POLO GTI越来越红，红到今年我们就能去享用它了。

　　预计今年年中，上海大众POLO GTI将会上市。据了解国产使用1.4TSI发动机，搭配7速DSG双离合变速箱，最大功率96kw、最大扭力220Nm。不会使用海外的双增压发动机，也不提供手动挡版本，三门版自然也不会出现。相比普通POLO ，GTI的车身高度将会降低10mm，悬挂硬度有所增强，刹车系统适当补强。

　　预计POLO GTI将会和高尔夫GTI一样走高配置路线，包括真皮座椅、自动空调这些配置应该都是标配，导航需要选装，电调座椅和座椅加热功能也有望出现在配置单里。总之它的配置势必会比使用相同动力系统的高尔夫1.4T略高一些。

　　如果你打算入手POLO GTI，不妨先在《FM4》里面试试最强版本，虽然在国内你只能享受悲催的单增压，知道最好的什么样也很重要，不是吗。


 
（责任编辑：鲁玉柱）